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所以赛会这边出动了红旗的同时，让赛道边的马修出动吊车，将佩雷兹的赛车给吊离了赛道。
既然都出动吊车了，佩雷兹的赛车也不可能一直贴着地离开，所以佩雷兹赛车不可避免地离开了地面。
好了，在赛道边原本就在等一个机会的摄影师们就如同闻到了血腥味的鲨鱼，从赛道边冲到了佩雷兹的赛车旁边，举起自己手中的相机就对着佩雷兹赛车的底板一阵猛拍，并且第一时间将照片检验完毕发给了各大车队领队的邮箱。
其实地效时代以前赛场上并不会出现这样的情况，就算有赛车因为车祸被吊起来了，大家能够看到赛车的底板也顶多会有一两个摄影师举着摄影机去拍一下，更多的还是图一个新鲜。
普遍状态下他们拍的照片更多的也是拍赛车被撞个稀巴烂之后的惨样，并不是想要拍车底的气动布局。
但是进入地效时代之后，一切都变了。
地效时代赛车的底板作用太大了，光是地效底板这一个部件就提供了赛车60%至70%的总体下压力。
而红牛又是这个赛季气动设计最好的车队，它的底盘构造自然是所有车队领队都好奇的。
值得一提的是，这个赛季的红牛赛车一共出现过两起车祸之后，被人吊起来看光了裙底的事故。
并且这两次都是由佩雷兹造成的，一次在摩纳哥，一次就是现在的匈牙利。
佩雷兹身上多多少少还是带点NTR的。
而看到佩雷兹在赛道上撞车，并且才升级过的RB19就被人吊起来之后，霍纳和马尔科两人表现也是十分的震惊。
震惊过后霍纳是一只手撑着自己的下巴满脸的诧异，TNND这么低级的失误怎么会出现在佩雷兹的身上？
而马尔科这边则是面沉如水，一言不发。
估计脑子里在想着找个什么样的理由把佩雷兹给斩杀了比较合适，并且这个理由让未来的几年自己去墨西哥参加墨西哥大奖赛的时候，不被墨西哥当地的车迷给干掉。
当然也不排除他根本就没想要去墨西哥，他现在考虑的只是将佩雷兹斩杀了之后，把谁换上来比较合适。
当然了，红牛车队最不缺的就是天才车手，这个问题反而是最好解决的.
佩雷兹撞车，并且他的车被拉走之后，赛道上还下起了小雨，但下雨阶段赛道上没有发生太多的意外，大部分车手都在赛道上平平稳稳地完成了自己的一练。
而秦淼虽然也完成了一练，但是整个一练阶段对秦淼来说还是比较难受的。
虽然在赛道上他没有出现像佩雷兹那样的意外，但是秦淼整个一练之中并没有找到自己用起来比较舒服的调教设置。
虽然轮胎已经换回了原本的轮胎，抓地力和耐久性也回到了秦淼最熟悉的维度，但不知道为什么秦淼一时间反而有些不习惯了。
这种状态一直持续到了二练，秦淼虽然找到了一套勉强能用的调教设置，但是用起来并不是那么的舒服，秦淼这一周的速度也不算快。
不过无论如何，二练结束之后周五的工作也算是告一段落。
结束之后晚上回到酒店秦淼还参考了一下汉密尔顿的调教，等周六上午的三练秦淼按照老汉的调教思路优化了一下自己的调教设置，这才达到了一个勉强还算是秦淼自己可以接受的调教。
也因为秦淼这个大奖赛周末找赛车调教设置的工作并不是那么的顺利，练习赛阶段秦淼的圈速就一直没有老汉快。
三练结束之后，时间很快来到排位赛。
值得一提的是，这个大奖赛周末，基本上大部分的车队都带来了不同程度的升级，升级幅度最大的是红牛，而今天梅奔也是将上次英国站落下的升级给装上了。
而秦淼和勒克莱尔的好友周冠宇所在的阿罗车队，这个大奖赛周末并没有带来任何的升级。
其实在这之前，阿罗都已经算是半放弃了今天的这场比赛，他们也不指望这个大奖赛周末自己的车队能拿到多好的成绩。
能拿到分都算是阿弥陀佛，谢天谢地了。
可是排位赛Q1阶段。
所有人都使用一套硬胎在赛道上长时间的做圈速的时候，阿罗的两位车手的赛车速度快得出奇。
Q1结束的最后一圈，周冠宇更是直接以1:18.143的成绩，力压19位F1车手荣登第一晋级Q2。
Q1结束之后秦淼跑回场圈，看到第一是周冠宇之后秦淼都愣住了，他明明记得这周阿罗没有带来任何升级的，为什么没有任何提升的情况下还能拿第一？
开东西了？
还是说除了阿罗之外，其他车队的升级都是反向升级？
而Q2使用中性胎的阿罗在赛道上也是表现亮眼，两位车手双双晋级Q3。
等到了Q3之后，周冠宇的第1个飞行圈因为超出赛道限制直接被取消了成绩，然后周冠宇的最后一个飞行圈，直接刷了一个1:16.971的成绩。
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这个成绩虽然不至于让他直接上到第一，但也直接让周冠宇排在了第五。
周冠宇的这个成绩打破了他职业生涯最高的排位赛成绩记录的同时，也创造了阿尔法罗密欧自2012赛季日本站以来的最佳排位赛成绩，这个成绩至今已经过去3941
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